该专访发表在 transporteprofesional.es
布尔戈斯物流中心，目前正处在扩张阶段，该项目同时也影响着Puerto Seco。 针对这一多式联运的开展及发展，我们对布尔戈斯市物流中心董事总经理贡萨洛·安索特吉，进行了专访。
从业务及占有率的角度出发，布尔戈斯市物流中心正处在什么阶段？
在占有率方面，我们正处在最佳时期。 在经济危机爆发最初的几年里，我们曾度过了最艰难的时期，但是，我们一直坚持适应新的市场需求，拥有了接近90%的船舶和60%-70% 的办公室占有率。
布尔戈斯运输中心的货物流量是多少？
针对去年布尔戈斯的Puerto Seco 国际物流研究报告数据反馈，我们的终端已完全达到对巴塞罗那港口的承诺，对比2014年的国际物流量4649，2015年已达到8303， 相比同期增长了79%。 至于国际铁路运输码头，在2015年内，发货量高达139583吨，和去年数据基本持平。 物流中心没有一般商品运输数据，某些公司对其相关运作十分敏感。
经由布尔戈斯物流中心处理的货物，其相关主要出发地和目的地是哪里？
货物的主要始发地或目的地为布尔戈斯市或其管辖市区，主要延伸到毕尔巴鄂，坎塔布里亚，阿斯图里亚斯，帕伦西亚，巴利亚多利德，洛格罗尼奥和维多利亚等地区。
布尔戈斯物流中心及与其毗邻的Puerto Seco 扩建项目是由什么组成的？
扩建工程主要包括在与物流中心相邻，占地22公顷的土地，开发并推广市场。 目前，物流中心达到了最高水平的发展，我们需要扩大规模，做到既满足广大客户的需求，又能兼顾新项目的开展。
该项目将进展到什么阶段？
目前，我们正和奥雅纳公司洽谈土地的功能设计，一切显示，该扩张将带来占地约8万平方米的新一代船只，以及约3万平方米的车辆及机组服务区。 同时，该扩张还包括，为专用铁路终端预留一个专区。
通过建设这些新设施，可达到何种程度的激活潜在用户？
对此，我们是十分乐观的，但我们必须能够为客户提供最新一代的船只，以具有竞争力的价格将其与铁路连接。 在我们的工作环境中，有某些大规模公司，由于不同的原因，还没有进行物流服务外包。 据了解，当能够提供合适的船只时，该过程将为其工作带来很多便利。
通过欧洲设施(CEF)项目获得扩张计划资金的可能性有多大?
直到今日，我觉得仍有十分困难，直到布尔戈斯物流中心在大西洋走廊的全球网络内占有一席之地，才有可能。 依照欧盟法规1315号，第27条，我们已向开发部提交了 Villafría铁路终端超过80万吨的相关数据。 开发部已将相关手续转交至欧盟，我们正等待结果，如果结果乐观，我们将为下一期欧洲设施（CEF）资金项目，争取到更多可能。
我认为它将是明显的改善！ 我们探讨了很多多式联运，但通过铁路运输货物的数量，仍不乐观。 政府呼吁通过铁路来疏导一部分公路运输，减少污染等，但目前马德里至布尔戈斯的列车仍没有正式运行。 我们谈论下加强铁路，可通行长达25.25米的加长火车。 事实上，它是矛盾的。
如何进行加强，尤其是选择多式联运灌输企业文化？
依照个人观点，ADIF必须承担起维护铁路设施的工作，同时接管列车运行。 反之，需将铁路终端的管理外包给私人公司。 这些公司负责为客户提供良好服务，同时所得到的重要关注，获得将公路运输转移到铁路运输的机会。 同时还需向这些公司传递该理念，目前火车营运服务已得到大幅度提高，是全面的优质服务。
在促进多式联运的过程中，公共机构应当起到怎样的作用？ 目前为止，它们的作用是否是足够的？
我们必须大幅度提高欧洲和北非的连接，同时开发大西洋和地中海走廊的铁路货运连接。 这将能够提高我们在同业中的生产竞争力和地位。 我们还须显著提高铁路通道端口，瓶颈，铁路终端等等。我个人认为在社区级别方面，欧洲设施连接将在多式联运的未来发展中，起到至关重要的作用，然而这项工作与每个国家的铁路发展投资密不可分。
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